K1200R

Produit K 1200 R
Description Le roadster le plus puissant du marché !
Moteur : Type : Quatres cylindres en ligne 4 temps 2 ACT
Soupapes : 4 soupapes par cylindre
Cylindrée : 1157 cm3
Puissance : 163 ch (120 kW DIN) à 10.250 tr/min (107ch et 79kW en France)
Couple : 127 Nm (110 en France) à 8250 tr/min
Refroidissement : eau
Alimentation : Injection électronique dans le corps du papillon d'air/gestion moteur BMW Motorrad BMS-K
Catalyseur : trois voies
Partie cycle et transmission : Cadre: Cadre-poutre en aluminium, moteur intégré à la structure portante
Guidage de la roue avant/suspension: Duolever BMW Motorrad; combiné ressort-amortisseur central, réglage électronique de la suspension ESA en option
Guidage de la roue arrière/suspension: Monobras oscillant en fonte d'aluminium avec Paralever EVO BMW Motorrad; Combiné ressort-amortisseur central précontrainte réglable en continu par vérin hydraulique et molette, détente réglable.
ESA (option): Réglage électronique de la suspension, tarage des amortisseur (détente et compression) en fonction du réglage présélectionné par actionnement du bouton au guidon.
Débattement AV/AR: 115mm/135mm
Empattement (en postion normale): 1580mm
Chasse (en position normale): 101mm
Angle de tête de fourche (en position normale): 61°
Roues AV/AR: en fonte d'aluminium, 3,50x17 et 5,5x17
Pneumatiques AV/AR: 120/70 ZR 17 et 180/55 ZR 17
Freins Av: Frein EVO double disques flottant de 320 mm, étriers 4 pistons
Freins Ar: Monodisque de 265 mm, étrier 2 pistons
ABS: ABS Integral Sport BMW Motorrad
Embrayage: Multidisque en bain d'huile, à commande hydraulique
Boîte de vitesse: Boîte 6 vitesses à commande par crabots
Transmission secondaire: Cardan
Dimensions et poids : Hauteur de selle à vide: 820mm (790mm avec la selle basse)
Poids à vide en ordre de marche: 237 kg
Poids à sec: 211 kg
poids total admissible: 450 kg
charge utile (avec l'équipement de série): 213 kg
Capacité du réservoir: 19 Litres (réserve : 4L)
L x h x l : 2228mm x 1230mm x 856mm
Performances et consommations : Vitesse maximale (sur circuit): >200 km/h
Consommation en l/100 km à 90 km/h: 4,7L
Consommation en l/100 km à 120 km/h: 5,5 L
Type de carburant: Super sans Plomb 98 (RON)
Couleur : Aluminium blanc métal, caches latéraux et roues gris ardoise métal foncé (C954)
Jaune Soleil Uni, caches latéraux et roues gris ardoise métal foncé (C841)
Graphite foncé métal, caches latéraux et roues aluminium blanc (C946)

Peut être le plus puissant du marché, mais surement pas le plus beau... avis personnel.

tu rigolle elle est genial (nouchon commande moi en deux comme sa merci
ps : tu me les envois par la poste en colissimo

)..steph..

MAD MAX

Mais super bécane

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http://lucyclo.labrute.fr

tu c'est si je n'est que les frais de port se n'est pas grave

..merci chef..steph..

il faut que j' arrete de regarder dans le topic sur les allemandes, je crois que je vais changer de moto!!!! quand j'en aurais les moyens!!!!
elle est trop belle et c'est vrai qu'en vrai elle est à tomber par terre!!!!!

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Un 747 ça décolle à partir de 320
Donc ça va j'ai de la marge avant de m'envoler!!!!

mais mince!! Jérôme!!! ne viens plus voir ce topic sur les BMW!!!!!!!!!

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Un 747 ça décolle à partir de 320
Donc ça va j'ai de la marge avant de m'envoler!!!!

Cette BMW n'est décidément pas une urbaine rêvée. Plus que son poids et son empattement importants, ce sont avant tout les claquements de sa boîte de vitesses, les petits à coups de transmission et l'injection parfois brutale qui retiennent l'attention à bas régime. Des désagréments passagers rejoints par une nette tendance à "anguiller" à très basse vitesse, comme si la direction était freinée par un amortisseur de direction. Bref, côté prise en mains, on attendait mieux, mais côté frime cette fois, cette moto s'annonce déjà comme une sacrée cliente ! Le bi optique surmonté de son déflecteur optionnel lui apporte un faciès agressif qui plus qu'en photo, flatte incontestablement l'ego de son propriétaire. Quant au moteur, il vaut surtout dés que la voie se libère. Plutôt creux à bas régime sur la version full power, "notre" 100 ch. n'a finalement pas à rougir de la comparaison en usage normal...

Moteur : 1 157 cm3, 4 cylindres en ligne, alésage 79 mm X course 59 mm, refroidi par eau, graissage par carter sec, 2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique et régulateur anticliquetis, embrayage multidisque en bain d'huile, boîte extractible à 6 vitesses, transmission par arbre et cardan
Version libre : puissance 163 ch. (120 kW) à 10 250 tr/min, couple 12,7 daN.m à 8 250 tr/min
Version française : puissance 100 ch. (74 kW) à 7 000 tr/min, couple 11 daN.m à 5 250 tr/min

Partie cycle : cadre périmétrique alu, fourche Duolever à amortisseur central, suspension arrière Monolever, débattements AV 115 mm/AR 135 mm, réglage des suspensions électronique ESA en option, freinage intégral partiel et ABS en option, AV 2 disques diam. 320 mm / étriers 4 pistons - AR disque diam. 265 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 120/70 x 17 - AR 190/50 X 17

Gabarit :empattement 1 571 mm, chasse 101 mm /angle 29°, hauteur de selle 820/790 mm, réservoir 19 litres, poids avec les pleins (usine) 237 kg

Performances :
usine, version full power : consommation à 90 km/h 4,7 l./100 km, à 120 km/h 5,5 l./100 km, accélération 0 à 100 km/h 2,8 s (vitesse maxi env. 270 km/h estimation M-S)
M-S, version 100 ch. : vitesse maxi env. 240 km/h, conso moy. de l'essai 6,3 l./100 km, autonomie moy. de l'essai 300 km
..steph..

Stéph, j'allais le faire

je vais ecrire a la mére noël santa

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waaaaaaaaahooooooooooouuuuuuu!!!!!!!!
stop!!! stop!!!
je suis en train de tomber amoureux!!!!
c'est trop beau!!!
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Un 747 ça décolle à partir de 320
Donc ça va j'ai de la marge avant de m'envoler!!!!