F800R... à essayer !

Étude de style et nouveau roadster : BMW surprend en Italie !
Qu'on se le dise : BMW Motorrad est bien décidée à se défaire de son image froide et élitiste, où l'efficacité et la sérénité de conduite priment sur l'aspect passionnel - voire fusionnel - qu'entretient généralement le motard et sa monture ! Le discours peut paraître surprenant, tant la marque à l'hélice cultive depuis des décennies l'art de développer des motos efficaces et chères, mais c'est bien une réalité amorcée depuis déjà quelques années.

Conscientes de leurs forces mais aussi de leurs faiblesses, les têtes pensantes d'outre-Rhin s'efforcent en effet de réagir aux attentes de leur public, tout en s'ouvrant à une nouvelle clientèle plus jeune et plus dynamique. Ainsi, après la sulfureuse sportive S1000RR et la nouvelle série K1300 découvertes à Cologne (lire Moto-Net.Com du 9 octobre 2008), le constructeur munichois enfonce le clou à l'EICMA de Milan en dévoilant un roadster nommé F800R et une audacieuse étude de style, le Lo (oui, sans "w" !) Rider...

F800R : le troisième roadster
Inaugurée en 2006, la série F800 comptait jusqu'à présent quatre déclinaisons : la F800S à vocation sport "soft", la F800 ST aux prétentions plus routières et les récentes F800GS et F650GS essayées par Moto-Net.Com au printemps dernier (lire l'essai Moto-Net.Com du 31 mars 2008).

Partageant la même architecture moteur - un bi vertical à huit soupapes de 798cc - la F800R vient aujourd'hui enrichir cette offre que BMW définit comme "appartenant au segment des basiques de milieu de gamme". Si le terme "basique" fera certainement plaisir aux propriétaires ayant déboursé de 8000 à près de 10 000 € pour l'acquérir, il n'empêche que l'objectif est clair, net et précis : démarcher de nouveaux clients aux moyens plus modestes, afin de leur faire découvrir la gamme via des motos simples et relativement accessibles.

Grâce à sa motorisation délivrant 87 ch à près de 8000 tr/mn et surtout un couple de 86 Nm à 6000 tr/mn, la série F800R est en effet une bonne mise en bouche pour les capacités avérées des plus grosses cylindrées du constructeur bavarois. Rejoignant la R1200R et la K1300R - dont le look a clairement inspiré la F800R - au sein de l'offre "roadster" de la gamme BMW, la F800R s'appuie sur un poids peu élevé (182 kg à sec et 204 kg tous pleins faits selon le constructeur) et sur une partie cycle "simple" au regard des particularismes habituels de l'enseigne.

Ainsi, le "petit" roadster teuton au regard, disons... particulier, est suspendu par une traditionnelle fourche télescopique de 43 mm de diamètre non réglable et d'un double bras oscillant en alliage léger coulé, réglable en précontrainte et en détente. Un amortisseur de direction se charge de juguler d'éventuelles réactions parasites du cadre en aluminium rigide, tandis que les jolies roues à bâtons en alliage léger de la F800S (120/70/17 à l'avant et 18/55/17 à l'arrière) sont reconduites, ainsi que leurs ultra pratiques valves latérales.

Côté freinage, outre l'option ABS dont la sensibilité a encore été revue, le conducteur pourra s'appuyer sur deux disques acier de 320 mm et des étriers quatre pistons Brembo à l'avant et sur l'étrier flottant à piston unique pinçant un disque de 265 mm à l'arrière. Du matériel sérieux, renforcé par la présence de durits "aviat", qui démontrent que si BMW est prête à élargir sa cible, cela ne se fera pas au détriment de la sécurité !

Les néophytes apprécieront aussi la présence de commodos "traditionnels" - étrennés sur la série K1300 à Cologne -, que BMW justifie comme permettant "d’intégrer deux fois plus de fonctions que par le passé sans augmenter le nombre de contacteurs". Un léger désaveu après des décennies de commandes séparées, mais que le constructeur assume largement : "il s'agit de s'adapter à la demande des clients, nous explique tout simplement BMW France.

Toujours au chapitre "Vie à bord", la selle de la F800R a été légèrement rabaissée (800 mm tout de même !) et une option selle basse de 775 mm ou selle relevée de 825 mm est disponible dans le conséquent catalogue d'options. Le cockpit fait appel à des instruments analogiques pour informer le pilote et ses cadrans sont redessinés pour s'accorder au look plus dynamique de la F800R.

F800R (suite) : plus agressive et plus joueuse
Le moteur conserve ses principales caractéristiques et le bicylindre en ligne incliné de 30 degrés vers l'avant conserve son calage à 360° - chaque tour du vilebrequin correspondant à un temps moteur -, gage d'une sonorité proche des historiques moteurs Boxer de l'enseigne germanique.

Attention technique : le moteur reçoit un système d'équilibrage complexe basé sur "un système articulé guidé, centré sur le vilebrequin et présentant des masselottes à disposition définie, qui remplace les arbres d’équilibrage conventionnels pour annuler les forces d’inertie alternatives", précise - heureusement ! - BMW.

Les arbres à cames en tête entraînent une chaîne dentée commandant les soupapes à l'aide de linguets, soit un dispositif proche de celui utilisé en F1 et repris récemment sur les K1300 ! Revue aussi sur le plan de l'injection, la F800R étrenne une nouvelle cinématique des papillons de gaz pour "assurer une réponse encore plus fine à la poignée des gaz et des réactions encore meilleures du moteur" détaille BMW qui signale également la présence d'une nouvelle ligne d'échappement avec pot catalytique séparé, plus court que le controversé élément de la F800S.

Se voulant performante et pétillante, la BMW F800R voit ses trois derniers rapports raccourcis pour un comportement plus en phase avec son allure de roadster sportif. Et si les Munichois annoncent une version bridée à 34 ch et une autonomie de "300 kilomètres et plus, son couple disponible à 90% dès 5000 tr/min promet un agrément intéressant sur les petites routes !

Annoncée par BMW Motorrad France aux alentours de 8000 euros, la future moto - un chouia préparée quand même ! - utilisée par le champion du monde de Streetbike Freestyle Christian Pfeiffer se déclinera en blanc alpin uni au noir à l'éclat soyeux et en orange ardent uni et en blanc aluminium métallisé mat.

Fiche technique BMW F800R 2009 (données constructeur)

Moteur
Type bicylindre à quatre temps refroidi par eau, quatre soupapes par cylindre
Alésage x course 82 mm x 75,6 mm
Cylindrée 798 cm3
Puissance nominale 64 kW (87 ch) à 8 000 tr/mn
Avec kit de réduction de la puissance : 25 kW (34 ch) à 6 000 tr/mn
Couple maxi. 86 Nm à 6 000 tr/mn
Avec kit de réduction de la puissance : 58 Nm à 3 250 tr/mn
Rapport volumétrique 12,0/1
Alimentation/gestion moteur injection électronique, gestion moteur numérique (BMS-KP)
Distribution Double arbre à cames en tête
Soupapes d'admission 32 mm
Soupapes d'échappement 27,5 mm
Echappement Pot catalytique trifonctionnel réglé par sonde lambda, norme Euro 3
Accél. de 0 à 100 km/h 3,9 s

Performances routières et consommation
Vitesse maxi. Plus de 200 km/h
Consommation 3,6 litres aux 100 km à une vitesse constante de 90 km/h
4,6 litres aux 100 km à une vitesse constante de 120 km/h
Carburant Sans plomb 95

Système électrique
Alternateur Triphasé, 400 W
Batterie 12 V/14 Ah sans entretien
Phare(s)/optique AR 55 W (feu de croisement/de route), 5 W (veilleuse), 21/5 W (feu-stop/feu AR)
Démarreur 0,9 kW

Transmission
Embrayage Multidisques en bain d'huile à commande mécanique
Boîte de vitesses 6 rapports, sélection par fourchettes et crabots, intégrée dans le carter moteur
Transmission secondaire Chaîne à joints toriques avec amortisseur de couple dans le moyeu de roue AR
Réduction primaire 1,943
Démultiplication I 2,462
II 1,750
III 1,381
IV 1,227
V 1,130
VI 1,042
Réduction secondaire 1 : 2,35

Partie cycle
Cadre Périmétrique en aluminium, moteur à fonction porteuse
Guidage roue AV/Suspension Fourche télescopique, Ø 43 mm (débattement 125 mm)
Guidage roue AR/Suspension Double bras oscillant en aluminium coulé, combiné ressort/amortisseur central, précontrainte du ressort à réglage hydraulique en continu par manette, amortissement réglable en détente (débattement 125 mm)
Empattement 1 520 mm
Chasse 91 mm
Angle de tête de direction 65°
Roues Aluminium coulé
Jante AV 3,50 x 17''
Jante AR 5,50 x 17''
Pneu AV 120/70 ZR 17
Pneu AR 180/55 ZR 17
Frein AV Double disque fl ottant 320 mm, étrier fixe à 4 pistons
Frein AR Monodisque 265 mm, étrier flottant à piston unique
ABS Option

Dimensions et poids
Hauteur de selle 800 mm (selle basse : 775 mm, selle relevée : 825 mm)
Arcade entrejambe 1 770 mm (selle basse : 1 720 mm, selle relevée : 1 820 mm)
Poids A vide en ordre de marche (réservoir plein) : 199 kg
A sec : 177 kg
PTMA 405 kg
Charge utile 206 kg (avec la dotation standard)
Capacité utile réservoir 16 litres dont environ 4 de réserve
Longueur 2 145 mm
Hauteur 1 160 mm (sans rétroviseurs)
Largeur 905 mm (avec rétroviseurs)
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